远藤航本赛季在利物浦的中场角色出现了细微偏移，他不再只是那个贴着后腰位置扫荡、断球后第一时间交给身边队友的工兵，而是开始频繁回撤到两名中卫之间接球，再向两侧完成横向转移。这个变化在与阿森纳的交锋中尤其实用，厄德高与赖斯组成的中场压迫线路被他用自己的移动打乱。但横向转移是一把双刃剑，球权从一侧送向另一侧的几秒里，中场中路会短暂出现无人覆盖的真空，对手若在此时完成拦截，利物浦的防线就会正面暴露在对手的快速反击之下。
一、接球位置后撤带来的第一步收益
远藤航回撤到中卫身前拿球，最直接的好处是让利物浦的出球变成了三中卫结构。范戴克与科纳特不必再勉强向边路送长传，而是可以把球交到日本中场脚下，由他决定向哪一侧转移。这样做的代价是中卫身前的区域交给了他一个人，一旦他被对手逼住，利物浦后场就没有第二个接应点可以分担压力。
他在接球前习惯先用身体挡住身后的逼抢方向，再用两三脚触球把重心调整到朝前的位置。这套处理方式在对抗强度不高的比赛里几乎没有风险，但遇到愿意压迫中卫的锋线组合时，他的第一步触球往往会被提前卡住，导致横向转移变成一次被动的解围。
对利物浦来说，真正的问题是这种后撤是否每场都需要。如果对手只是收缩防守、放弃前场压迫，远藤航继续留在中圈附近接球，反而能让边后卫获得更多前插的自由，球队的进攻宽度也会更稳定。
二、横向转移过程中暴露的中路真空
当远藤航决定把球从左侧转移到右侧时，麦卡利斯特和索博斯洛伊必须按照不同的跑位方向拉扯对手的防线。左侧的边锋通常需要向内收，为边后卫腾出外侧通道，右侧的边锋则要提前启动去接应转移球。这一收一放之间，利物浦的中路只剩下远藤航一个人，而他已经把球传出去了。
如果对手此时选择在中圈附近布置一名速度型中场，接球失败的后果会被迅速放大。球权一旦丢失，对方只需要一脚直塞就能打穿范戴克身后的空间，而回追的球员里没有几个是以防守见长的。
更值得注意的是横向转移的时机。远藤航往往在对手完成一次进攻、阵型还处于上压状态时选择转移，壹号娱乐APP这时对手的两条线之间留有缝隙，传球成功率较高。但一旦对手从中场就地反抢成功，利物浦的后腰区域就彻底空了。
三、两侧边后卫助攻后的回收压力
利物浦的进攻宽度高度依赖两名边后卫前插，阿诺德与罗伯逊在大多数比赛里都要压到对方半场参与组织。这也就意味着当远藤航完成横向转移时，他转移的方向往往正是边后卫压上的那一侧，而另一侧的边后卫可能还在回追的路上。
两侧的回收时间差就成了问题。如果转移球被断，利物浦需要的不只是远藤航一个人回撤，而是整条中场线同时横移。但麦卡利斯特和索博斯洛伊在参与进攻时站位偏前，他们回追的速度很难跟上对手的推进节奏。
这种情况下，远藤航其实是在用个人覆盖去弥补整个阵型上压后留下的空当。他做不到同时站在左侧和右侧，所以横向转移的每一次执行都会在某一侧留下可以被利用的通道。这种结构性的取舍，不取决于他跑得多快。
四、不同对手对这一环节的针对性处理
面对愿意压上抢开球的球队，远藤航的后撤接球会变成一种引诱。对手的中锋会主动放弃逼抢中卫，转而封住他向两侧转移的通道，迫使他只能向回传。回传之后，利物浦就必须重新组织，之前后撤带来的三中卫出球结构也随之失效。
而面对收缩防守、不主动逼抢的球队，他的横向转移反而成了消耗时间的工具。这类对手不在乎球权在利物浦后场怎么流转，他们更在意禁区前沿的站位是否完整。远藤航转移得再频繁，也很难撕开一条已经站死的防线。
斯洛特在中场休息时通常会把麦卡利斯特的位置往回收一点，让阿根廷人分担一部分转移任务。这样一来，远藤航不必每次都回撤到中卫之间，中路的真空也能被另一个人填上。但这种调整会牺牲一部分前场的接应人数。
远藤航承担横向转移任务的前提，是利物浦愿意接受中路短暂失控的代价。在绝大多数对手面前，这笔交易是划算的，因为他的接球稳定性足以把球安全送到另一侧，而后防线有范戴克坐镇，能够应付少数几次被打穿的情况。
真正让这套安排变得脆弱的是两侧边后卫同时压上、中场又来不及回收的瞬间。那种时候，远藤航一个人要面对的是一个宽度远超他覆盖范围的中场，横向转移的成功率会急剧下降。利物浦需要做的，是让两侧的前插节奏更同步一些，减少他转移成功后立刻被反打的可能性。
